Таван ангиллын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үү?

2016 онд шинэ загварын хүрээг танилцуулснаар цахилгаан автомашинууд зах зээлд жинхэнэ утгаараа хүчээ авч байна.20-р зууны эхэн үед АНУ-ын нийт автомашины дөрөвний нэгээс илүү хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй байсан бол 1920-иод он гэхэд цахилгаан машинууд бүрмөсөн алга болжээ.Энэ алга болсон нь голчлон бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад EV батерейны хүрээ, хүч хангалтгүй байгаатай холбоотой юм.Мөн цахилгаан машин нь бензин машинаас хамаагүй үнэтэй байдаг.Өнгөрсөн зуунд батерейны технологи сайжирсан ч өнөөдрийг хүртэл ижил гомдол сонсогдож байна.Батерейг хөнгөн, авсаархан, боломжийн үнэтэй байлгахын тулд гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд батерейны технологийн талаар олон судалгаа, хөгжүүлэлт хийгдэж байна.

Таван ангиллын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үү?
Тэгэхээр батерейны технологийн хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлүүд юу вэ, эдгээр дэвшил нь EV зах зээлд ямар ач холбогдолтой вэ?
Лити ион батерей
1. Лити-ион батерейнууд (LIBs) нь одоогоор ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байгаа бөгөөд ойрын арван жилд давамгайлах магадлалтай.Тесла, Ниссан зэрэг хэд хэдэн үйлдвэрлэгчид технологид ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн.LIB-д эерэг цэнэгтэй литийн ионууд электролит дэх анод ба катодын хооронд шилждэг.LIB нь өндөр эргэлттэй байдаг - батерейг үр ашгаа хадгалахын зэрэгцээ хэдэн удаа цэнэглэж болох боловч бага эрчим хүчний нягтралтай - нэгж эзэлхүүнд хадгалах боломжтой эрчим хүчний хэмжээ.LIB нь хэт халах, гал авалцдаг (жишээ нь, Боинг онгоц, Тесла машин, зөөврийн компьютер) гэдгээрээ алдартай тул үйлдвэрлэгчид LIB-ийг илүү тогтвортой байлгахын тулд ажиллаад зогсохгүй, батарей шатвал гэмтэхээс сэргийлэх хэд хэдэн аюулгүй байдлын механизмыг боловсруулсан.
2. Өнөөдөр зах зээл дээрх LIB нь бал чулуу эсвэл цахиурын анод, шингэн электролитийг голчлон ашигладаг.Литиум анод нь маш бага зайд маш их энерги хуримтлуулж чаддаг (өөрөөр хэлбэл эрчим хүчний өндөр нягтралтай) бөгөөд маш хөнгөн тул ариун нандин чулуу байсаар ирсэн.Харамсалтай нь цэнэглэх явцад лити халж, өргөжиж, алдагдсан лити ионууд зайны гадаргуу дээр хуримтлагддаг.Эдгээр өсөлт нь батерейг богино холболт үүсгэж, нийт ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.Стэнфордын их сургуулийн судлаачид литийн анод дээр хамгаалалтын нано бөмбөрцгийн давхарга үүсгэснээр эдгээр асуудалд ахиц дэвшил гаргаж, лити өргөжиж, агших үед хөдөлж байна.
3. Металл агаарын зай
Металл агаарын батерей нь цэвэр металл анод ба орчны агаарын катодтой байдаг.Батерейны жингийн ихэнх хэсгийг катод эзэлдэг тул агаараар хийсэн катодууд нь гол давуу тал юм.Металлын хувьд маш олон боломжууд байдаг ч литий, хөнгөн цагаан, цайр, натри нь хамгийн анхны хөдөлгөгчид хэвээр байна.Ихэнх туршилтын ажил нь металыг агаар дахь CO 2-той урвалд оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хүчилтөрөгчийг катод болгон ашигладаг, учир нь хүрээлэн буй орчны агаарт хангалттай хүчилтөрөгч авах нь томоохон сорилт юм.Цаашилбал, ихэнх металл-агаар эсвэл металл-хүчилтөрөгчийн прототипүүд нь дахин боловсруулах чадвар, ашиглалтын хугацаанд асуудалтай тулгардаг.

4. Загварын дагуу ажиллахдаа батерейг ихэвчлэн дутуу үнэлдэг ч хүлээлтэд хүрэхгүй бол ихээхэн шүүмжилдэг.Дээр дурдсан технологиуд нь олсон бүтээн байгуулалтын бүрэн жагсаалт биш юм.Батерейг сайжруулахын хэрээр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл улам бүр түгээмэл болох нь дамжиггүй.Батерейны дэвшил нь зөвхөн тээврийн салбарыг өөрчлөхөөс гадна дэлхийн эрчим хүчний зах зээлд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлж чадна.Батерей болон сэргээгдэх эрчим хүчийг хослуулснаар газрын тос, байгалийн хий, нүүрсний хэрэгцээг эрс бууруулж, өнөөгийн бидний энгийн гэж үздэг эдийн засаг, улс төрийн олон хэм хэмжээний үндсийг өөрчлөх болно.Гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулахын тулд бид "төгс батерей"-г бүтээх хүртэл хүлээх шаардлагагүй.Батерейны одоогийн дутагдлыг үл харгалзан,


Шуудангийн цаг: 2022 оны 8-р сарын 18